RAM 1500 TRX: обзор 702-сильного пикапа, которого больше не выпускают

TRX это ответ RAM на Ford Raptor, только сделанный без чувства меры. Под капотом компрессорный HEMI 6.2 на 702 силы, тот самый мотор, что стоит в Dodge Hellcat. Разгон до сотни за 4,5 секунды на машине весом почти три тонны. Выпуск этой версии завершён, и с каждым годом её будет всё меньше, поэтому разговор о ней уже отчасти коллекционный.

Что делает его особенным

Дело не в цифрах, а в ощущении. Компрессорный V8 воет так, что этот звук узнаётся за квартал. Педаль в пол на грунтовке превращает трёхтонный пикап в снаряд, который при этом остаётся управляемым: подвеска Bilstein с адаптивными амортизаторами и ходом под 330 мм проглатывает то, на чём обычная машина развалилась бы.

Восемь режимов движения, полностью независимая настройка под песок, снег, грязь и трек. 35-дюймовые шины в базе. Усиленная рама, широкие крылья, кузов, который выглядит так, будто его нарисовали для фильма.

Внутри при этом полноценный люксовый салон: кожа, огромный вертикальный экран, отличная акустика. В этом главный парадокс TRX: машина для безумия с комфортом бизнес-класса.

Сколько он ест

Честно: много. 20–24 литра на сотню в спокойном режиме, а если ездить так, как машина просит, счётчик уходит за тридцать. Бак 125 литров опустошается быстро.

Владельцы шутят, что расход у TRX измеряется не литрами, а полными баками. Если эта цифра вас смущает, TRX не ваша машина, и это нормально. Никакие аргументы про удовольствие не компенсируют ежедневную боль на заправке, если вы к ней не готовы. Полное сравнение расхода у нас есть.

Почему выпуск завершили

RAM свернул производство TRX в рамках перехода линейки на новые моторы Hurricane: битурбо шестёрка выдаёт сопоставимую мощность при меньшем расходе и лучше проходит по экологическим нормам. На смену пришла версия RHO с 540 силами.

RHO объективно современнее и дешевле в содержании. Но того самого воя компрессорного V8 у неё нет, и владельцы TRX это знают. Сравнение всех суперпикапов, включая Raptor R и RHO, собрано в отдельной статье.

Что это значит для покупателя сейчас

Завершение выпуска меняет логику покупки. TRX перестал быть просто дорогой игрушкой и постепенно переходит в категорию машин, которые со временем не дешевеют. Финальные серии Final Edition особенно интересны в этом смысле.

На аукционах США они появляются регулярно, часто с небольшими пробегами: это машина выходного дня, на работу на ней ездят немногие. У нас в каталоге TRX стоит от 15 900 000 ₽.

Практическая правда

Пара вещей, которые стоит знать до покупки.

Буксировка у TRX всего 3 674 кг, а грузоподъёмность 594 кг: меньше, чем у обычного RAM 1500. Длинноходная мягкая подвеска не дружит с тяжёлым грузом. Как рабочий пикап он слабее базовой версии, и это надо принять.

Обслуживание компрессорного HEMI требует дисциплины: качественное масло, внимание к системе охлаждения нагнетателя. Мотор изучен и надёжен при правильном уходе, про болячки моторов у нас есть подробный разбор.

Резина 35 дюймов стоит дорого и ходит недолго при активной езде.

Кому брать

TRX нужен тем, кто хочет именно его. Это не покупка по расчёту, это покупка по любви, и лучшее, что я могу сделать как продавец, это честно предупредить про расход, страховку и резину, чтобы восторг не сменился разочарованием через полгода.

Если вам нужна похожая эмоция с более вменяемым содержанием, смотрите на RHO или Raptor. Если нужен именно последний компрессорный V8 в кузове пикапа, то время играет против вас: их становится меньше.

Характеристики в карточке модели, вся линейка на странице RAM. Напишите нам, поищем экземпляр с чистой историей и посчитаем под ключ.