Какие американские пикапы самые надёжные: моторы, ресурс и болячки

Если совсем коротко, самые беспроблемные моторы американских пикапов это атмосферники без наддува и хитрой электроники: фордовский 5.0 Coyote, крайслеровский 3.6 Pentastar, ниссановский 3.8 V6, старый тойотовский 5.7 V8 и дизель Cummins. Они реже всего попадают в неприятные истории и спокойно ходят за 300–400 тысяч километров. Но правда сложнее, потому что у каждой семьи моторов есть свои сильные стороны и свои болячки, о которых продавцы обычно молчат. Разложу по полкам, как есть.

Сразу о главном принципе

Надёжность пикапа определяется не маркой на решётке, а конкретным мотором под капотом и историей конкретной машины. Один и тот же Ford может достаться вам с бессмертным атмосферным V8 или с турбомотором раннего поколения, у которого свои нюансы. Поэтому дальше речь про двигатели, а не про бренды. И держите в голове вторую вещь: свежая машина с чистой историей и понятным пробегом надёжнее убитого «капиталенного» экземпляра любой марки. Как отличить одно от другого, мы разбирали в статье про clean title и salvage.

Ford: от бессмертного V8 до мощных турбо

Атмосферный 5.0 Coyote V8 у F-150 это народный любимец за дело. Простой по нынешним меркам, тяговитый, звучит правильно, ходит долго. Единственное, за чем стоит следить на части выпусков, это аппетит к маслу: доливать между заменами для него норма, а не поломка.

Турбомоторы EcoBoost, 2.7 и 3.5, дают отличную тягу и экономию, но требуют уважения. Ранние 3.5 первого поколения были капризнее по фазорегуляторам и нагару на клапанах, поздние версии заметно доведены. Турбо есть турбо: любит своевременное масло и не любит, когда его глушат сразу после жёсткой езды. При нормальном обслуживании ходят хорошо.

Гибрид PowerBoost на базе 3.5 пока показывает себя надёжным, но это относительно свежая конструкция, многолетней статистики по нему меньше. Дизель 6.7 Power Stroke у Super Duty силён и тяговит, его слабое место общее для многих современных дизелей: топливный насос CP4 боится грязной солярки, а она у нас встречается. Лечится хорошим топливом и защитой.

GM: Silverado и Sierra, следим за отключением цилиндров

Моторы у Silverado и Sierra общие. Классические V8, 5.3 и 6.2, тяговитые и в целом крепкие, но у них есть известная тема: система отключения цилиндров (AFM, позже DFM). На части моторов она провоцирует износ толкателей и повышенный расход масла. Многие американцы ставят отключающий её модуль первым делом, и это говорит о многом. Если берёте такой мотор, историю обслуживания смотрим особенно внимательно.

Свежий 2.7 TurboMax, четырёхцилиндровый турбо, который тащит полноразмерник, поначалу вызывал скепсис, но показывает себя неплохо, хоть длинной статистики по нему ещё нет. А вот дизель 3.0 Duramax это тихий герой: экономичный, тяговитый, ранние болячки у него уже вылечены. Один из самых приятных моторов в классе для дальней езды.

RAM: HEMI со своим характером и легендарный дизель

Атмосферный V8 5.7 HEMI у RAM 1500 прожил долгую жизнь и хорошо изучен. У него есть фирменная особенность, «тик HEMI», и тема с толкателями системы MDS на части моторов. Не приговор, но при покупке слушаем мотор и смотрим историю. Базовый 3.6 Pentastar V6 с мягким гибридом eTorque, наоборот, один из самых беспроблемных моторов во всём сегменте: атмосферный, простой, выносливый.

Новый битурбо 3.0 Hurricane, который пришёл на смену HEMI, мощный и современный, но именно поэтому по нему пока рано делать выводы: свежая конструкция, копим статистику. А вот дизель 6.7 Cummins это отдельная легенда. Рядная «шестёрка» из тех, что ходят по миллиону в грузовиках. Слабое место то же, что у всех, топливная аппаратура и требования к качеству солярки.

Toyota и остальные: старый V8 бессмертен, новый битурбо моложе

Тут важный нюанс. Старый атмосферный 5.7 V8 у прошлой Tundra заслужил репутацию «неубиваемого» честно, это один из самых надёжных бензиновых моторов, что ставили в пикапы вообще. Новый 3.4 битурбо i-FORCE мощнее и экономичнее, но у него была неприятная история: Toyota проводила отзыв из-за возможного попадания производственного мусора внутрь мотора на части выпусков, вплоть до замены двигателя по гарантии. Проблемные партии отзывом закрыты, но покупая свежую Tundra, мы проверяем, не попадает ли конкретный VIN в отзывную кампанию.

Отдельно отмечу Nissan Frontier: его атмосферный 3.8 V6 без турбин и хитростей это как раз ставка на простоту и ресурс. Меньше узлов, которые могут сломаться. Тот же принцип, что и у Pentastar. Для тех, кто хочет забыть про мотор, такие двигатели ближе всего к идеалу.

Как выбрать надёжный экземпляр на практике

Собираю всё в короткий список, которым сам пользуюсь при подборе:

• Атмосферный мотор без систем отключения цилиндров надёжнее и терпимее к нашему топливу, чем сложный турбо. Если ресурс в приоритете, смотрите на Coyote, Pentastar, Nissan 3.8, дизель.
• Дизели живут долго, но берегут топливную: только хорошая солярка и вовремя менять фильтры.
• Свежая машина с чистой историей и подтверждённым пробегом важнее «правильной» марки. VIN проверяем всегда.
• Известную болячку мотора можно принять осознанно, если знать про неё и заложить обслуживание. Плохо, когда о ней узнают после покупки.

По любой конкретной машине мы честно говорим, что у её мотора хорошо, а за чем следить. Это не мешает продавать, это помогает клиенту не влететь. Подробнее про содержание и запчасти в отдельной статье, а если хотите разобрать надёжность под конкретную модель и бюджет, напишите нам, подберём экземпляр с понятной историей и посчитаем под ключ. Сравнение по типу мотора, бензин против дизеля, у нас тоже есть отдельно.