Поколения Toyota Tacoma: какую брать и где слабые места

Tacoma стоит на вторичке так, будто время для неё идёт медленнее. Пятилетняя машина в США теряет в цене меньше почти любого конкурента, и эта же особенность работает и у нас. Поэтому ошибка при выборе поколения здесь стоит особенно дорого.

Разберём три поколения, которые встречаются в продаже, и чем они отличаются в эксплуатации.

Второе поколение, 2005–2015

Здесь появился мотор, на котором держится репутация Tacoma: атмосферный 4.0 V6 серии 1GR, простой и выносливый. Был и четырёхцилиндровый 2.7, тоже практически неубиваемый.

Главная история этого поколения, о которой надо знать, это рамы. На машинах 2005–2010 годов рамы гнили настолько, что Toyota в США проводила программу замены рам. Поэтому любую Tacoma этих лет первым делом смотрят снизу, и если рама не менялась или не обрабатывалась, к покупке она не годится.

Кому брать: тем, кто хочет простую, дешёвую в ремонте машину и готов внимательно проверить раму. Везти такую из США нет смысла, ей больше десяти лет.

Третье поколение, 2016–2023

Самая массовая Tacoma на рынке и, пожалуй, самая сбалансированная.

Под капотом стоит 3.5 V6 на 278 сил, который впрыскивает топливо и в цилиндры, и во впуск, а работает с шестиступенчатой коробкой. По ресурсу мотор хороший, по характеру спорный: коробка настроена на экономию и в городе любит перещёлкиваться туда-сюда, особенно на ранних машинах. Многие владельцы решают это перепрошивкой, но привыкнуть можно и так.

Сзади Toyota оставила рессоры, салон сделала простым, а посадку низковатой для пикапа. Зато в версиях TRD Off-Road и TRD Pro есть блокировка заднего дифференциала и режимы для бездорожья.

Для России это поколение интересно двумя вещами. Первое, атмосферный мотор без турбин, к которому у наших сервисов нет вопросов. Второе, машины 2021–2023 годов на осень 2026 года попадают в самый выгодный возраст для растаможки, почему это важно. Правда, 3.5 литра выше таможенной границы в три литра, это нужно учесть в смете.

Четвёртое поколение, с 2024 года

Здесь поменялось всё. Раму Tacoma теперь делит с Tundra и Land Cruiser, сзади в большинстве версий стоит многорычажка на пружинах, а в салон поставили экран до 14 дюймов.

Атмосферный V6 ушёл. Вместо него турбочетвёрка 2.4 на 278 сил и 430 Нм, а в дорогих версиях гибрид i-FORCE MAX на 326 сил и 630 Нм. По тяге новая Tacoma заметно сильнее прежней, расход ниже. Восьмиступенчатая коробка вместо шести.

Есть и вопросы. Турбомотор моложе и сложнее старого V6, а длинной статистики по ресурсу пока нет. И машина подорожала. Зато у 2.4 литра есть плюс для растаможки: он ниже трёх литров.

Подробный разбор нового поколения, включая версии TRD Pro и Trailhunter, у нас есть отдельно.

Что проверять на любой Tacoma

• раму, на любом поколении, но на втором особенно;
• пробег в милях на одометре, переводите в километры;
• историю по VIN: Tacoma часто покупают для бездорожья, и следы этого лучше увидеть заранее, как читать отчёты;
• работу полного привода и блокировки, если она есть.

Какую брать

Второе поколение имеет смысл только как недорогая машина здесь, на нашем рынке, и только с проверенной рамой.

Третье поколение остаётся самым разумным выбором, если нужен атмосферный мотор и спокойная эксплуатация. Машины 2021–2023 годов можно и везти.

Четвёртое берите, если важны комфорт, современный салон и тяга, и вы спокойно относитесь к турбомотору.

Если сомневаетесь между Tacoma и конкурентами, загляните в наше сравнение среднеразмерных пикапов. Свежие машины в каталоге от 8 290 000 ₽, а под конкретную задачу подберём по заявке.