Toyota Tacoma: обзор пикапа, который держит цену лучше всех

Tacoma это пикап, который в Америке покупают, когда не хотят думать. Тридцать лет она держит первое место в среднеразмерном классе, а на вторичке стоит неприлично дорого для машины своего возраста: пятилетняя Tacoma теряет в цене меньше, чем почти любой конкурент. В России её берут по той же причине, что и Land Cruiser: репутация Toyota работает без рекламы. Разберём, насколько новое поколение эту репутацию оправдывает.

Что изменилось в новом поколении

Главная новость и главный повод для споров: атмосферный V6 ушёл. На его место встал турбочетырёхцилиндровый 2.4 i-FORCE на 278 сил и 430 Нм, а сверху появился гибрид i-FORCE MAX на 326 сил и 630 Нм. Платформа теперь общая с Tundra и Land Cruiser, рама жёстче, сзади наконец появилась многорычажка вместо архаичных рессор в части версий.

Часть старых владельцев до сих пор ворчит: мол, турбина вместо честного атмосферника это предательство. Понимаю ворчание, но цифры на стороне нового мотора: тяги стало больше, и появляется она раньше. По расходу тоже выигрыш, цифры мы разбирали отдельно.

Как едет

По-тойотовски собранно. Руль пустоватый, но точный, подвеска жёстче, чем у Colorado, зато машина меньше кренится и лучше держит траекторию с грузом. На разбитой дороге пустая Tacoma подпрыгивает: рамный пикап с приличной жёсткостью, физику не обманешь.

Гибрид i-FORCE MAX ощущается заметно бодрее обычной версии за счёт электромотора, который подхватывает с нуля. Если бюджет позволяет, брать стоит именно его, разница в характере машины больше, чем разница в цифрах.

Буксировка 2 948 кг это меньше, чем у Colorado с его 3 493. Для прицепа с квадроциклами хватает с запасом, для тяжёлого коневоза уже нет.

TRD Pro и Trailhunter: две разные философии

Вот где Toyota сделала красиво. Раньше внедорожная версия была одна, теперь их две, и они не дублируют друг друга.

TRD Pro это скорость по бездорожью: амортизаторы FOX с внутренним байпасом, сиденья с изолированной подвеской кресла (звучит странно, работает отлично), заточка под прыжки и быструю грунтовку.

Trailhunter это про экспедиции: подвеска Old Man Emu, стальной силовой бампер, шноркель, лебёдочная площадка, усиленная защита. Машина, из которой не нужно ничего строить, она уже построена на заводе. Для тех, кто планирует дальние поездки с ночёвками, это лучшее заводское предложение на рынке.

Обе версии в нашем каталоге идут одной позицией от 10 900 000 ₽.

За что её ругают

Скажу честно, потому что идеальных машин нет.

Задний ряд тесноват для взрослых в дальней дороге: колени упираются, спинка стоит вертикально. Для детей нормально, для четверых мужиков на пятьсот километров уже испытание.

Салон при всей аккуратности сборки отделан скромнее, чем у американских конкурентов за те же деньги: у Colorado и Ranger больше мягкого пластика и лучше экраны в средних версиях.

И цена. Tacoma дороже прямых конкурентов и в Америке, и у нас: 8 290 000 ₽ против 6 900 000 за Colorado. Вы платите за шильдик Toyota, за репутацию и за ту самую остаточную стоимость. Кому-то эта переплата кажется несправедливой, кому-то наоборот самой разумной инвестицией в спокойствие.

Кому подходит

Берите Tacoma, если хотите пикап, который через пять лет продадите без нервов, цените тойотовскую предсказуемость и вам не нужна максимальная буксировка. Особенно если смотрите на Trailhunter: аналогов по заводской экспедиционной подготовке просто нет.

Не берите, если бюджет ограничен и важнее всего соотношение возможностей и цены. За те же деньги Frontier или Colorado дадут больше железа, просто без тойотовского спокойствия. Что вообще выбрать в этом классе, мы сравнивали в отдельном разборе.

Свежие Tacoma на аукционах США появляются регулярно и часто в хороших комплектациях. Напишите нам, подберём экземпляр с чистой историей и посчитаем полную стоимость под ключ до договора. Вся линейка собрана на странице Tacoma.