Ford Ranger: обзор пикапа, который влезает в город и тянет 3,4 тонны

Ranger решает проблему, о которой владельцы полноразмерников говорят неохотно: F-150 прекрасен, но он огромный. Полметра разницы в длине меняют жизнь в городе радикально, а способности при этом остаются взрослыми: 315 сил, 3 402 кг буксировки, честный 4×4. Это самый рациональный американский пикап для России, и я готов это защищать.

Габариты, которые всё решают

5 350 мм против 5 885 у F-150. На бумаге полметра, на практике разница между «встал на любое парковочное место» и «ищу, где встать». Ranger влезает в стандартное машиноместо, проходит в подземные паркинги, разворачивается во дворе без трёх приёмов. Подробно про то, как габариты бьют по повседневной жизни, у нас есть отдельный разбор.

При этом кузов остаётся полноценным: полтора метра, с розеткой и креплениями. Квадроцикл входит, стройматериалы входят, всё как положено.

Мотор: турбочетвёрка, которая не разочаровывает

2.3 EcoBoost выдаёт 315 сил и 542 Нм. Для среднеразмерного пикапа это много: японские и китайские конкуренты в этом классе живут на 150–200 силах. Обгон на трассе с прицепом происходит спокойно, без предварительного планирования.

Расход при этом человеческий, около 11–13 литров в смешанном цикле. Мотор турбированный, поэтому любит нормальное масло и не любит, когда его глушат сразу после нагрузки. При аккуратной эксплуатации ходит хорошо, подробнее про надёжность фордовских моторов.

Отдельный плюс для России: объём 2,3 литра проходит по более мягким таможенным ставкам, чем большие V8. В итоговой смете это заметно.

Внедорожные способности

Полный привод честный, с понижающей передачей и электронной блокировкой заднего дифференциала. Пакет FX4 добавляет защиту днища, внедорожные амортизаторы и режимы движения по покрытиям.

Для рыбалки, охоты и дачных грунтовок этого хватает с большим запасом. Для серьёзного бездорожья с колеёй и бродами есть Ranger Raptor, и вот про него отдельно.

Ranger Raptor: когда доплата оправдана

8 090 000 ₽ против 5 950 000 за обычный Ranger. Разница больше двух миллионов, и вопрос «за что» законный.

За твин-турбо V6 3.0 на 405 сил вместо четвёрки. За амортизаторы Fox Live Valve 2.5 дюйма с электронным управлением. За блокировки обеих осей, а не только задней. За усиленную раму и режим Baja, в котором машина летит по грунтовке так, что пассажиры начинают нервно смеяться.

Но есть нюанс, который часто упускают: у Raptor буксировка падает до 2 500 кг, а грузоподъёмность до 640. Мягкая длинноходная подвеска, заточенная под прыжки, плохо совместима с тяжёлым прицепом. Если вам нужен пикап для работы с грузом, Raptor это шаг назад, а не вперёд. Он про удовольствие, а не про работу. Сравнение всех Raptor и суперпикапов у нас есть отдельно.

Слабые места

Задний ряд по простору средний: лучше, чем у Tacoma, хуже, чем в полноразмерниках. Троим взрослым сзади на дальней дороге будет тесновато.

Шумоизоляция на трассе за 120 км/ч уступает F-150: слышно и колёса, и ветер. Это цена рамной конструкции в компактном кузове.

И буксировка 3,4 тонны, при всей солидности цифры, вдвое меньше, чем у полноразмерника. Если у вас катер на десять метров, смотрите в сторону F-150 или Super Duty.

Итог

Ranger это выбор головой. Он не самый мощный, не самый большой и не самый эффектный. Он просто закрывает 90 процентов реальных задач владельца пикапа, помещаясь при этом в вашу парковку и в разумный бюджет с самой гуманной растаможкой в линейке.

Если сомневаетесь между ним и полноразмерником, честно ответьте себе на два вопроса: возите ли вы прицеп тяжелее трёх тонн и есть ли у вас место под шестиметровую машину. Два «нет» означают, что вам нужен Ranger.

Вся линейка на странице Ranger, актуальные цены и характеристики в карточке модели. Оставьте заявку, и мы посчитаем стоимость под ключ с доставкой в ваш город.