Nissan Frontier: обзор пикапа для тех, кто устал от турбин

Пока весь рынок уходит в турбонаддув и гибриды, Nissan держит в Frontier честный атмосферный V6 3.8 литра на 310 сил. Без турбин, без интеркулера, без сложной системы наддува. Для российских условий это не архаика, а вполне рабочий аргумент, и покупают Frontier чаще всего именно за него.

Простота как позиция

Что даёт отсутствие турбины на практике. Меньше узлов, которые могут выйти из строя. Меньше требовательность к качеству бензина и масла. Проще диагностика в обычном сервисе. Ниже вероятность дорогого ремонта на пробеге за двести тысяч.

310 сил у атмосферника это прилично, машина едет бодро. Но момент 381 Нм заметно скромнее, чем 583 у Colorado или 542 у Ranger, и появляется он выше по оборотам. В обгонах и с прицепом это чувствуется: Frontier надо раскручивать, тогда как турбоконкуренты подхватывают сразу.

Расход из-за этого чуть выше конкурентов, литр-полтора разницы. Плата за простоту.

PRO-4X: то, ради чего его берут

Базовые версии S и SV это добротные рабочие машины без изысков. А вот PRO-4X это уже осмысленная внедорожная подготовка с завода: амортизаторы Bilstein, электронная блокировка заднего дифференциала, защита днища, внедорожная резина, усиленные буксировочные проушины.

По проходимости PRO-4X ближе к Trail Boss у Colorado, чем к экстремальным ZR2 и TRD Pro. Для охоты, рыбалки и лесных дорог его хватает с запасом, под эти сценарии у нас есть отдельный разбор.

Практическая сторона

Буксировка 3 240 кг, грузоподъёмность 735 кг. Крепкие цифры для класса, чуть ниже Colorado, выше Tacoma. Кузов доступен в двух длинах, внутри розетка и подсветка. Подключаемый полный привод Part-Time с понижайкой, рамная конструкция.

Мультимедиа 12,3 дюйма с беспроводными CarPlay и Android Auto: салон современнее, чем можно ожидать от машины с такой консервативной механикой. Внутри просто, крепко, без претензий на люкс.

Минусы

Скажу прямо. Frontier проигрывает конкурентам по динамике под нагрузкой из-за меньшего момента. По оснащению средних комплектаций он скромнее Colorado. И он менее известен в России, чем Tacoma, а значит перепродажа потребует чуть больше терпения.

Салон при всей добротности жёстче по пластику, чем у американских одноклассников. Шумоизоляция средняя.

Ещё момент: линейка версий у Nissan короче, выбор комплектаций на аукционах меньше, чем у Ford и Chevrolet. Подобрать конкретную конфигурацию бывает дольше.

Кому подходит

Frontier это выбор человека, который уже обжёгся на сложной технике или просто не хочет с ней связываться. Если для вас главное, чтобы машина ездила без сюрпризов, а сервис был предсказуемым, атмосферный V6 будет лучшим другом.

Отлично подходит для регионов, где качество топлива нестабильное, а хороший сервис искать сложно. Турбомотор в таких условиях требует внимания, атмосферник прощает больше. Логика та же, что мы описывали в разборе надёжности моторов.

Не берите Frontier, если вам важна максимальная тяга под нагрузкой или богатое оснащение за те же деньги: тут Colorado объективно сильнее.

Цены и характеристики в карточке модели, линейка на странице Frontier. Хотите подобрать PRO-4X с чистой историей, напишите нам, посчитаем полную стоимость под ключ до договора.