Jeep Wrangler: обзор внедорожника, который не притворяется кроссовером

Wrangler это последний массовый автомобиль, который делают по правилам семидесятых: рама, неразрезные мосты, съёмные двери, откидное лобовое стекло. Всё, от чего индустрия ушла ради комфорта, здесь осталось нетронутым. Именно поэтому его любят и именно поэтому он не всем подходит. Разберём честно, без романтики.

Что он умеет на бездорожье

Клиренс до 274 мм, брод до 850 мм, понижающий ряд и блокировки в версии Rubicon. Отключаемый передний стабилизатор увеличивает ход подвески там, где другим машинам не хватает артикуляции.

По совокупности внедорожных способностей серийный Wrangler Rubicon обходит почти всё, что можно купить в салоне. Он лезет в такие места, куда владельцы больших рамных внедорожников заезжать не рискуют. И делает это без подготовки, прямо со стоянки.

Короткая база (4 785 мм у трёхдверного) даёт превосходную геометрию: углы въезда и съезда такие, что бампер не цепляет там, где длинный Gladiator уже скребёт.

Съёмные двери и крыша

Фирменная особенность, ради которой многие и покупают. Крыша снимается панелями, двери откручиваются, лобовое стекло складывается на капот. Летом машина превращается в нечто среднее между багги и кабриолетом, и это ощущение действительно не купить больше нигде.

Обратная сторона очевидна: там, где есть съёмные панели, есть и уплотнители, а где уплотнители, там шум и иногда вода. Wrangler громкий. На 110 км/ч в салоне ощутимо шумно, на 130 разговаривать некомфортно.

Как он едет по асфальту

Прямо: неидеально. Неразрезные мосты и внедорожная резина дают ватный руль, подруливание на колее и заметные крены. К этому привыкаешь за неделю, но первое впечатление после кроссовера обычно «что это вообще такое».

Мотор 3.6 Pentastar V6 на 285 сил простой и надёжный, про моторы у нас есть отдельный разбор. Есть гибридная версия 4xe с возможностью проехать на электротяге около 34 км: для города это заметно снижает расход, но добавляет сложности.

Расход у бензиновой версии в городе 14–16 литров: аэродинамика кирпича не прощает.

Практическая правда

Буксировка всего 1 590 кг у трёхдверного, багажник маленький, задний ряд тесный. Wrangler это не семейный автомобиль и не рабочая лошадка. Пятидверный Unlimited решает вопрос с пассажирами и багажом, но теряет часть геометрии.

Если вам нужен внедорожник, в который влезает груз, смотрите на Gladiator: та же платформа, тот же характер, но с полноценным кузовом сзади. Мы сравнивали пикапы и внедорожники в отдельной статье.

Кому он подходит

Wrangler это машина по любви и вторая в семье. Для человека, у которого есть куда на нём ездить: лес, горы, бездорожье, дача у реки. Тогда все его минусы становятся неважны, а плюсы работают каждые выходные.

Для ежедневных поездок по трассе на работу он плохой выбор: устанете от шума, расхода и валкости. Честно говорю это клиентам, потому что разочарование после покупки хуже несостоявшейся сделки.

В нашем каталоге Wrangler стоит от 8 490 000 ₽, весь модельный ряд Jeep, включая внедорожники, собран в разделе внедорожников. Американцы часто продают их в отличном состоянии с небольшими пробегами, потому что это машина выходного дня. Напишите нам, найдём такую и посчитаем под ключ.