Jeep Gladiator: обзор пикапа, у которого снимается всё

Gladiator — самый нелогичный пикап Америки, и именно за это его любят. По формальным признакам он проигрывает одноклассникам: дороже Ranger, медленнее Colorado, теснее сзади, чем Tacoma. А потом вы снимаете с него крышу, откручиваете двери, складываете лобовое стекло на капот и понимаете, что сравнивать его с ними вообще бессмысленно. Это Wrangler, который научился возить мотоцикл.

Что это вообще такое

Технически всё просто: рама Wrangler, растянутая на полметра, сзади стальной кузов длиной 1,52 метра. Мосты честные, неразрезные, спереди и сзади. Мотор один — атмосферный 3.6 Pentastar V6 на 285 сил с восьмиступенчатым автоматом. Никаких турбо, никаких гибридов, конструкция из тех времён, когда машины чинились ключом на тринадцать. Кому-то это покажется архаикой. Владельцы называют это надёжностью и в целом правы: Pentastar ходит за триста тысяч без вскрытия.

Буксировка до 3 493 кг — лучшая в классе наравне с Colorado. Прицеп с двумя квадроциклами или катером Gladiator тянет без драмы.

Как он едет

По асфальту — как Wrangler, то есть своеобразно. Мосты и внедорожная резина дают о себе знать: в руле есть люфт, в поворотах машина кренится, на колее подруливает. После обычного пикапа с независимой передней подвеской первые полчаса непривычно. Потом привыкаешь и начинаешь получать удовольствие от другого: посадка как на табурете, обзор во все стороны, ощущение механизма, а не гаджета.

Зато там, где асфальт кончается, Gladiator разворачивается в полный рост. Rubicon с блокировками обоих мостов, понижайкой 4:1 и отключаемым передним стабилизатором лезет туда, куда прочие пикапы даже не смотрят. Мы возили клиентам и Raptor, и ZR2: по скоростной грунтовке они быстрее, но в техничных горных и лесных завалах Rubicon вне конкуренции. Версия Mojave — наоборот, про песок и скорость: усиленная подвеска с гидроотбойниками Fox позволяет прыгать по дюнам, не ломая ничего.

Крыша, двери и другая магия

Главный фокус: жёсткая крыша Freedom Top снимается тремя секциями, двери откручиваются торксом за десять минут, лобовое стекло откидывается. Летом на природе это создаёт эффект, который не даёт ни один кабриолет: вы сидите в пикапе, а вокруг просто нет ничего. Комары, правда, тоже об этом знают.

Обратная сторона медали — шум. Даже с жёсткой крышей на трассе Gladiator громче обычных пикапов: аэродинамика кирпича и уплотнители съёмных панелей делают своё дело. На 110 км/ч разговаривать можно, на 130 уже хочется прибавить громкость музыке. Если для вас критична тишина, это не ваша машина, и лучше узнать об этом до покупки, а не после.

Расход и практичность

Атмосферный V6 в городе ест 14–16 литров, на трассе около 11–12. Для рамника с аэродинамикой шкафа нормально, хотя турбомоторы конкурентов экономичнее на пару литров (полный разбор по расходу у нас отдельный). Задний ряд взрослым тесноват в коленях, но детские кресла встают нормально. Кузов короче, чем у одноклассников, зато квадроцикл или снегоход входит с открытым бортом.

Габариты, кстати, городские: 5,54 метра длины против 5,89 у F-150. В стандартный паркинг Gladiator помещается, пусть и впритык.

Кому он подходит, а кому нет

Берите Gladiator, если у вас есть куда на нём ездить: дача у леса, охота, горы, снегоходный прицеп. И если сама идея открытого вездехода вам греет душу, потому что рационально её не объяснить. Не берите, если машина нужна для трассы Москва-Питер каждую неделю: устанете от шума и зеркал размером с лопату.

В нашем каталоге Gladiator стоит от 7 290 000 ₽ за свежий экземпляр под ключ, вся линейка и версии собраны на странице Gladiator. Американцы часто продают их с маленькими пробегами и в отличных комплектациях: машина выходного дня. Найдём и вам такую — заявка тут, посчитаем смету до договора, как обычно.