Chevrolet Colorado: обзор пикапа года, который недооценивают в России

Colorado это машина, которую в России знают хуже, чем она заслуживает. В Америке журнал MotorTrend назвал её пикапом года, в нашем каталоге она стоит от 6 900 000 ₽ и по соотношению возможностей к цене обходит и Tacoma, и Frontier. Разберём, почему так вышло и где подвох.

Один мотор вместо линейки, и это оказалось правильно

Chevrolet сделал смелую вещь: убрал выбор двигателей и оставил один турбомотор 2.7 TurboMax. Четыре цилиндра, 310 сил и 583 Нм, причём момент доступен с самых низов.

Скептики говорили, что четвёрка в пикапе это несерьёзно. На практике 583 Нм это больше, чем у атмосферного V6 у Frontier с его 381 Нм, и заметно больше, чем у Tacoma. По тяге Colorado в своём классе один из лучших, а по буксировке с 3 493 кг просто лучший наравне с Gladiator.

Мотор не самый нежный по звуку, четырёхцилиндровый рык под нагрузкой это не музыка V8. Зато экономичнее и тяговитее.

Салон и мультимедиа

Тут Colorado выигрывает у японских конкурентов. Экран 11,3 дюйма со встроенными сервисами Google работает без телефона: карты, голосовой поиск, приложения прямо в машине. Материалы приличные, эргономика удобная, посадка водителя высокая и обзорная.

Задний ряд просторнее, чем у Tacoma, что для среднеразмерного класса важно: детские кресла ставятся без танцев, взрослые сидят нормально.

Trail Boss, Z71 и ZR2: внедорожная лестница

Colorado предлагает внятную градацию, и в этом его сила.

Z71 это базовая внедорожная подготовка для дачи и лёгкой грунтовки. Trail Boss поднимает клиренс на 51 мм и ставит 32-дюймовые шины с защитой днища: отличный компромисс для тех, кто съезжает с асфальта регулярно, но не экстремально.

ZR2 это уже другой уровень: амортизаторы Multimatic DSSV, блокировки переднего и заднего дифференциалов, серьёзная защита. Версия Bison добавляет усиленные бамперы и защиту от AEV, превращая машину в готовый экспедиционник.

Важно понимать: заводская внедорожная версия почти всегда лучше, чем самостоятельный лифт обычной машины, потому что там пересчитана вся геометрия. Мы про это подробно писали в материале про колёса и лифт.

Минусы, о которых стоит знать

Первое: марка. Chevrolet в России ассоциируется скорее с Нивой и Круз, чем с американскими пикапами, поэтому при перепродаже Colorado менее узнаваем, чем Tacoma. Это влияет на скорость продажи, хотя не критично.

Второе: сервисная экосистема тоньше тойотовской. Запчасти есть, механики есть, но искать придётся чуть дольше, список профильных сервисов мы отдаём клиентам.

Третье: турбочетвёрка это турбочетвёрка. Она требовательнее к маслу и обслуживанию, чем атмосферный V6 у Frontier. Ничего страшного, просто нужна дисциплина.

И четвёртое, субъективное: машине не хватает характера. Она делает всё правильно, но не влюбляет в себя так, как Gladiator или Raptor. Это рациональный инструмент, и если вы ищете эмоций, смотрите в другую сторону.

Кому брать

Colorado идеален, если вы считаете деньги и возможности. За 6,9 миллиона вы получаете лучшую в классе буксировку, отличную мультимедиа, приличный салон и внятную внедорожную линейку. Дешевле Tacoma на полтора миллиона при более сильных характеристиках.

Это лучший выбор для тех, кому пикап нужен как рабочий и семейный инструмент, а не как заявление о себе. Полное сравнение со всеми одноклассниками собрано в отдельной статье.

Характеристики и цены в карточке модели, линейка на странице Colorado. Оставьте заявку, подберём экземпляр с чистой историей и посчитаем под ключ.