Tesla Cybertruck: обзор пикапа, который невозможно не заметить

С Cybertruck всё просто: либо он вам нравится, либо нет, и переубеждать бесполезно. Это единственная машина на дороге, рядом с которой люди достают телефоны. Но за внешностью прячется довольно любопытная техника, и если вы всерьёз думаете о покупке, разговор стоит вести именно о ней, а не о том, похож он на холодильник или нет.

Кузов, который не красят

Панели из нержавеющей стали толщиной 1,4 мм, той же марки, что идёт на корпуса ракет SpaceX. Их не красят и не покрывают лаком, потому что нержавейке это не нужно. Царапины полируются, коррозии нет в принципе, реагенты на московских улицах ему безразличны.

Обратная сторона: панели показывают отпечатки пальцев и требуют другого ухода, а мелкие вмятины на такой стали правятся сложнее, чем на обычном железе. Многие владельцы клеят защитную плёнку, что звучит абсурдно для нержавейки, но избавляет от следов.

Стёкла бронированные, кузов закрывается моторизованной жёсткой шторкой, превращая грузовой отсек в запираемый сейф. Для города это практичнее, чем кажется.

Как это едет

Двухмоторная версия AWD выдаёт 600 сил, разгон около 4,1 секунды, запас хода примерно 550 км. Трёхмоторный Cyberbeast это 845 сил и 2,6 секунды до сотни, то есть уровень суперкара в кузове пикапа весом под три тонны.

Самое интересное это рулевое steer-by-wire: между рулём и колёсами нет механической связи, только электроника. Плюс задняя подруливающая ось. В результате почти шестиметровая машина разворачивается во дворе как седан, а на парковке ведёт себя неожиданно послушно.

Привыкание занимает пару дней: обычного руля с четырьмя оборотами больше нет, штурвал поворачивается меньше чем на пол-оборота из стороны в сторону.

Практика: буксировка, розетки, кузов

Буксировка 4 990 кг и грузоподъёмность 1 134 кг это не игрушечные цифры, а уровень полноразмерного пикапа. Архитектура на 800 вольт даёт быструю зарядку и мощные розетки: система выдаёт до 9,6 кВт на 120 и 240 вольт прямо из кузова. Стройка без генератора, кемпинг с полноценной техникой, аварийное питание дома при отключении света.

Один честный момент: буксировка тяжёлого прицепа съедает запас хода примерно вдвое. Это физика, она одинакова для всех электромобилей, как правильно считать буксировку мы разбирали отдельно.

Жизнь с ним в России

Официально Tesla у нас не продаётся, поэтому путь один: привезти под заказ. Растаможка и постановка на учёт стандартные для электромобиля, с СБКТС и электронным ПТС, ставки для электрокаров считаются от стоимости и года, а не от объёма мотора.

Зарядка: подходит к станциям CCS Combo через переходник, комплект адаптеров везём вместе с машиной. В крупных городах инфраструктуры хватает, в поездках по регионам нужно планировать маршрут.

Зимой запас хода падает, как у любого электромобиля, процентов на двадцать-тридцать. Реальные 400 км вместо паспортных 550 в мороз это нормальная картина, про электропикапы в наших условиях у нас есть отдельный материал.

Сервис самая тонкая часть истории. Официальных центров нет, ремонт делают специализированные мастерские по электромобилям. С кузовными панелями из нержавейки работать умеют немногие. Это надо принимать заранее.

Кому он нужен

Cybertruck это не рациональная покупка, и притворяться иначе глупо. За 13 500 000 ₽ можно взять полноразмерный F-150 с гораздо более простой жизнью.

Берут его те, кому нужен объект, а не транспорт. Кто хочет машину, которой ни у кого вокруг нет, и готов к особенностям обслуживания. Как альтернатива внутри той же логики есть Rivian R1T: он практичнее и лучше подготовлен к бездорожью, но не производит такого эффекта.

Характеристики и цена в карточке модели, линейка на странице Cybertruck. Хотите разобраться в реальной стоимости под ключ и сроках, напишите нам, посчитаем и честно расскажем про подводные камни.