Rivian R1T: обзор электропикапа, который умеет больше Tesla

R1T это то, чем электропикап должен был стать с самого начала: не манифест и не аттракцион, а рабочая машина с электрической начинкой. Rivian сделал ставку на экспедиционность, и получилось убедительно. До 676 км хода, пневмоподвеска с бродом почти в метр, буксировка 4 990 кг и запираемый сквозной багажник, которого нет ни у кого. Разберём, стоит ли он своих 11 990 000 ₽.

Gear Tunnel: фишка, которую хочется всем

Начну с детали, которая объясняет подход Rivian лучше любых цифр. Между кабиной и кузовом у R1T идёт сквозной запираемый отсек через всю ширину машины. Открывается с обеих сторон, внутрь влезают лыжи, удочки, мокрые сапоги, инструмент.

Плюс передний багажник на 330 литров там, где у обычного пикапа мотор. Плюс сам кузов. В сумме получается машина, в которой всё лежит по местам и ничего не мокнет. После обычного пикапа с одним открытым кузовом это ощущается как переезд из однушки в дом с кладовкой.

Как едет и сколько проезжает

В базовой двухмоторной версии 533 силы, в топовом Quad Motor до 1025 сил и разгон до сотни за 2,5 секунды. Цифры суперкара на машине весом под три тонны, и на асфальте это работает ровно так, как звучит.

Батарея до 141,5 кВт·ч даёт до 676 км по циклу EPA. Это лучший запас хода среди электропикапов на рынке, и он же решает главную проблему электромобиля в России: с таким резервом даже зимняя просадка на 25–30 процентов оставляет вам рабочие 450–500 км.

Пневмоподвеска меняет клиренс в широком диапазоне, брод заявлен почти метровый. Внедорожные режимы настроены не для галочки: R1T реально едет по грязи и камням, а независимое управление моментом на каждом колесе работает лучше механических блокировок.

Сравнение с Cybertruck, раз уж все спрашивают

Это два принципиально разных ответа на один вопрос.

Cybertruck это заявление. Нержавеющая сталь, углы, всеобщее внимание на парковке, steer-by-wire. Он ярче и дешевле в моменте (13 500 000 против 11 990 000 у R1T, но версии разнятся).

R1T это инструмент. Он выглядит как обычная машина, просто хорошо нарисованная, и все его решения про пользу: Gear Tunnel, пневма, брод, запас хода. Если вы покупаете электропикап, чтобы ездить, а не чтобы на него смотрели, берите R1T. Если нужен эффект, берите Cybertruck. Общий разбор всего класса у нас есть отдельно.

Честные сложности владения

Первое и главное: сервис. Официального представительства нет, специалистов по Rivian в России единицы. Ремонт кузова и высоковольтной части это не задача для сервиса у дома. Это принимают заранее или не покупают машину.

Второе: зарядка. R1T заряжается через CCS Combo, адаптеры везём вместе с машиной. В крупных городах инфраструктуры достаточно, в поездках по регионам маршрут планируется заранее.

Третье: буксировка съедает запас хода примерно вдвое. Физика одинакова для всех электромобилей, но когда тянешь прицеп на 4 тонны, 676 км превращаются в 300 с небольшим, логику весов мы разбирали подробно.

Четвёртое: масса. Почти три тонны означают повышенный износ резины и другие тормозные дистанции. Резину покупать с правильным индексом нагрузки, про это у нас есть статья.

Кому подходит

R1T это машина для человека, который живёт в городе с нормальной зарядкой, ездит по России нечасто и далеко, любит активный отдых и хочет технику, а не статус. Если вам нравится идея электромобиля, но пугает беспомощность на бездорожье, это лучший вариант на рынке.

Не берите, если ездите между городами каждую неделю, живёте там, где зарядок нет, или не готовы к сложностям с сервисом. Тогда честнее взять гибридный F-150 PowerBoost: экономия в городе почти та же, а свободы больше.

Характеристики и цена в карточке модели, линейка на странице R1T. Напишите нам, посчитаем под ключ и честно расскажем, во что обойдётся обслуживание.