Lariat, King Ranch, Denali: как читать комплектации американских пикапов

Человек открывает объявление и видит: F-150 XLT. Или Laramie. Или 1794 Edition. И если по мотору и году всё понятно, то эти слова говорят о машине больше, чем цифры пробега, а расшифровать их негде. Разберу все основные линейки, чтобы вы понимали, что именно вам предлагают, и не переплачивали за шильдик, который вам не нужен.

Общая логика у всех марок одна. Внизу линейки рабочая версия для фермера и подрядчика: пластик, ткань, минимум опций. Наверху машина, которая конкурирует с немецкими седанами по отделке. Посередине то, что покупает большинство. И отдельной веткой идут внедорожные версии, которые могут стоять на любом уровне отделки.

Ford F-150: от XL до Limited

XL это чистая работа. Стальные диски, виниловый пол в некоторых версиях, ручные регулировки. Такие машины в России встречаются редко, потому что везти через океан базовую версию невыгодно.

XLT самая массовая и, на мой взгляд, самая разумная для покупки. Уже есть нормальная мультимедиа, электрика, приличный салон, но без переплаты за кожу. Большинство машин, которые мы возим клиентам под бюджет, это именно XLT.

Lariat это первый уровень, где появляется кожа, подогревы, электропривод сидений и хороший звук. Отсюда начинается комфорт, который чувствуется каждый день.

King Ranch отдельная история. Это ковбойская тема: коричневая кожа особой выделки, тиснение с логотипом ранчо, дерево. Выглядит очень характерно, любителей у неё много, но салон светлый и маркий.

Platinum это городской люкс: хром снаружи, стёганая кожа, максимум электроники. Limited вершина линейки со всем сразу и уникальными цветами. А Raptor стоит вне этой иерархии, он про подвеску и мотор, а не про отделку, хотя внутри тоже богат.

Отдельно про пакеты. FX4 это внедорожный пакет (защита, блокировка, амортизаторы), который можно взять почти на любую комплектацию. Max Tow это усиленный пакет для буксировки. Pro Power Onboard это генератор с розетками в кузове. В объявлениях их часто не пишут, а разница в цене между машиной с Max Tow и без него ощутимая, если вы реально возите прицеп.

RAM 1500: Tradesman, Laramie и техасский люкс

Tradesman это рабочая база. Big Horn (в южных штатах он же Lone Star) популярная середина, аналог XLT по смыслу.

Laramie это уровень Lariat: кожа, комфорт, нормальная акустика. Дальше RAM делает то, чего нет у других, и делает хорошо: Longhorn с деревом и кожей в стиле техасского ранчо, Limited с максимальной отделкой, а с недавних пор ещё и Tungsten, который метит в откровенный премиум.

Rebel это внедорожная версия: увеличенный клиренс, внедорожная резина, чёрный обвес. TRX уже суперпикап с наддувным V8, там разговор совсем другой, мы про него писали отдельно. Вся линейка собрана на странице RAM.

Важный момент по RAM: у него бывает пневмоподвеска. На комфорт она влияет сильно, на цену обслуживания тоже. Смотрите, есть ли она в конкретной машине.

Chevrolet и GMC: близнецы с разными шильдиками

У Silverado лестница такая: WT (Work Truck) рабочая база, Custom чуть богаче, LT массовая середина, RST спортивный чёрный обвес, LTZ комфорт с кожей, High Country вершина. Внедорожные Trail Boss и ZR2 идут своей веткой.

У GMC Sierra то же железо, но своя лестница: Pro, SLE, SLT, дальше AT4 (внедорожный) и Denali (люкс), а на самом верху Denali Ultimate и AT4X. Denali это главный козырь марки, и разница с обычной Sierra там заметна на ощупь: другая отделка, другая шумоизоляция, другой экран. Чем эти две марки отличаются на самом деле, мы разбирали в отдельной статье.

Toyota: SR5, Platinum и загадочный 1794

У Tundra линейка выглядит так: SR рабочая, SR5 массовая, Limited комфортная, Platinum люкс, TRD Pro внедорожная вершина, Capstone новый флагман с максимальной отделкой.

А 1794 Edition это не опечатка и не год выпуска. Так называется ранчо в Техасе, основанное в 1794 году, на землях которого стоит завод Toyota в Сан-Антонио. Это ковбойская люксовая версия, ответ на King Ranch у Ford. Внутри светлая кожа седельного оттенка и дерево.

У Tacoma своя логика: SR, SR5, TRD Sport (асфальтовый), TRD Off-Road (внедорожный), Limited (комфорт), TRD Pro (вершина офф-роада) и Trailhunter (экспедиционная версия с заводской подготовкой под путешествия).

Jeep и Nissan, коротко

У Gladiator Sport база, Willys стилизованная под классику с частью внедорожного железа, Rubicon серьёзный офф-роад с блокировками, Mojave заточен под песок и скорость, High Altitude асфальтовый люкс.

У Frontier проще: S, SV, а внедорожные PRO-4X и PRO-X. PRO-4X это то, ради чего Frontier вообще берут.

За что стоит доплачивать, а за что нет

Скажу, что думаю, хотя это субъективно.

Доплачивать стоит за внедорожные пакеты, если вы съезжаете с асфальта: блокировка, нормальные амортизаторы и защита днища с завода лучше и дешевле, чем всё это потом ставить. За буксировочный пакет, если возите прицеп. За подогревы всего, потому что мы живём не в Техасе, и в Америке эти опции часто есть даже в средних версиях.

Не стоит переплачивать за ковбойскую светлую кожу, если у вас собака и стройка. За гигантские колёса в люксовых версиях, потому что 22 дюйма на наших дорогах это регулярные грыжи и дорогая резина. И за пневмоподвеску, если машина берётся надолго и вы не любите сюрпризы, хотя это спорно.

Оптимум для России по соотношению цена-удовольствие обычно где-то на уровне XLT с пакетами, Big Horn, LT или SR5. Люкс берут те, кому важен именно люкс, и это нормально.

Если у вас на руках конкретное объявление и вы не понимаете, что означает набор букв в названии, пришлите нам ссылку. Расшифруем комплектацию по VIN, скажем, что реально стоит в машине, а чего в ней нет, и посчитаем стоимость под ключ. Каталог с нашими машинами и версиями лежит здесь.