GMC Hummer EV: обзор пикапа на 1000 сил, который ходит боком

Hummer EV это машина, которая не пытается быть разумной. Тысяча сил, разгон до сотни за 3,3 секунды, батарея на 205 кВт·ч и снаряжённая масса, при которой обычный внедорожник выглядит хэтчбеком. Он умеет ехать боком по диагонали и подниматься на пневме, чтобы выбраться из грязи. Разберём, что это за зверь и кому он на самом деле нужен.

CrabWalk: главный аттракцион

Задние колёса у Hummer EV поворачиваются, и не на пару градусов для маневренности, а всерьёз. В режиме CrabWalk все четыре колеса становятся под одним углом, и машина едет по диагонали, оставаясь повёрнутой прямо.

Звучит как трюк для роликов, и в городе это он и есть. А вот на бездорожье смысл появляется: объехать камень в узкой колее, не выкручивая корпус, или сместиться на тропе там, где нет места для маневра. Плюс поворотные задние колёса радикально уменьшают радиус разворота четырёхтонной машины, и это уже чистая польза.

Watts to Freedom и другие цифры

Тысяча сил. Разгон 0–100 за 3,3 секунды в режиме Watts to Freedom, когда машина приседает на пневме, готовит батарею и выдаёт всё сразу. Ощущение описывают как «лифт, который выстрелили из катапульты».

Батарея 205 кВт·ч это самая большая батарея в классе, отсюда 613 км хода. Заряжается на мощных станциях быстро, архитектура 800 вольт.

Extract Mode поднимает кузов почти на 150 мм над обычным положением: пневма выдвигается, клиренс становится внедорожным, и машина выбирается там, где села бы на брюхо.

Чего он не умеет

А теперь честная часть, которую в рекламных роликах не показывают.

Грузоподъёмность 590 кг. Это меньше, чем у компактного Maverick. Батарея весит столько, что на полезную нагрузку почти ничего не остаётся. Буксировка 3 402 кг тоже скромная для машины такого размера.

То есть как пикап в рабочем смысле Hummer EV слаб. Он не для стройматериалов и не для тяжёлого прицепа. Его кузов скорее декоративный.

Масса около четырёх тонн означает всё сразу: огромный износ резины, длинные тормозные пути, повышенный расход энергии и нагрузку на дороги. В городе с ним тесно, парковка это отдельный квест, про габариты мы писали подробно.

И сервис: как у любого редкого электромобиля в России, специалистов мало.

Так зачем он нужен

За тем же, зачем нужны спорткары. Hummer EV это эмоция в чистом виде: тысяча сил, съёмные панели крыши, боковой ход, режим, который вжимает в кресло. Он производит впечатление сильнее, чем почти всё, что ездит по нашим дорогам.

Это не рабочая машина и не семейный автомобиль. Это большая дорогая игрушка для человека, у которого уже есть на чём ездить каждый день. Если подходить к нему с этой меркой, он прекрасен. Если ждать от него практичности пикапа, будет разочарование.

За 12 900 000 ₽ он, кстати, дешевле Lightning с его 17 400 000, что делает расклад ещё интереснее: тысяча сил стоит меньше, чем рабочий электро-F-150.

Кому брать

Берите, если хотите машину-впечатление и понимаете, что покупаете не грузовик. Если у вас есть тёплый гараж с зарядкой и вторая машина на каждый день.

Если нужен электропикап, чтобы работать, смотрите на R1T с его пневмой и 800 кг полезной нагрузки или на Lightning с розетками на 9,6 кВт. Сравнение всего класса собрано отдельно.

Характеристики в карточке модели, линейка на странице GMC. Напишите нам, посчитаем под ключ и расскажем про реальные сроки поставки.