GMC Canyon AT4X: обзор среднеразмерного пикапа с подвеской Multimatic

Canyon AT4X это то, что получается, когда внедорожную начинку Colorado ZR2 кладут в кузов с премиальной отделкой GMC. Клиренс 273 мм, амортизаторы Multimatic DSSV, блокировки обеих осей, 33-дюймовые грязевые шины и салон с кожей и большим экраном. За 8 900 000 ₽ вы получаете экспедиционник, на котором не стыдно приехать в офис.

Multimatic DSSV: почему про них столько говорят

Эти амортизаторы пришли из автоспорта, их ставили на болиды Формулы-1 и суперкары. Вместо привычных клапанов там прецизионные золотники, которые точнее дозируют сопротивление.

На практике это выражается в том, что машина одновременно мягкая на мелочи и собранная на больших ходах. Обычно пикап либо трясёт на асфальте ради внедорожных возможностей, либо валится на бездорожье ради комфорта. DSSV дают и то, и другое, и это редкость.

Что он умеет

Клиренс 273 мм в базовой версии AT4X, а в редакции AEV Edition уже 311 мм: там усиленные стальные бамперы, дополнительная защита днища и другая геометрия. Блокировки переднего и заднего дифференциалов, понижающий ряд, 33-дюймовые грязевые шины с завода.

Мотор один: 2.7 TurboMax High Output на 310 сил и с солидным моментом внизу. Буксировка 2 722 кг, грузоподъёмность 567 кг: тут AT4X уступает обычным версиям, потому что внедорожная подвеска и защита съедают полезную нагрузку. Для похода это неважно, для работы с прицепом стоит учитывать, как считать буксировку мы разбирали.

Canyon AT4X или Colorado ZR2

Вопрос, который возникает сразу, потому что это машины-близнецы. Платформа, мотор, амортизаторы и блокировки у них общие.

Разница в позиционировании. ZR2 более утилитарный и агрессивный внешне, дешевле на входе. AT4X это премиальная упаковка: другая отделка салона, больше шумоизоляции, другой экстерьер без спортивных акцентов.

Если нужна максимальная внедорожная отдача за минимальные деньги, берите ZR2. Если хотите тот же вездеход, но с комфортом и сдержанным видом, AT4X оправдан. Та же логика, что между Silverado и Sierra, и работает она здесь так же.

Минусы

Полезная нагрузка. 567 кг это мало для пикапа: пара пассажиров плюс снаряжение почти исчерпывают лимит. Возить в кузове тяжёлое не выйдет.

Расход. Внедорожные шины, повышенный клиренс и усиленная защита добавляют к расходу заметно относительно обычного Canyon.

Цена. 8 900 000 ₽ это дороже, чем Colorado в обычных версиях почти на два миллиона. Вы платите за подвеску Multimatic и отделку, и надо честно решить, нужны ли они вам.

И грязевые шины на асфальте шумят. Для машины премиального позиционирования это некоторый диссонанс, который снимается сменой резины на всесезонную, про подбор шин у нас есть статья.

Кому подходит

AT4X идеален, если вы реально ездите по бездорожью и при этом не хотите жить в спартанских условиях. Охота, рыбалка, горные маршруты, экспедиции с ночёвками в комфорте.

Он же хороший ответ тем, кто смотрел на Tacoma Trailhunter, но хочет американский салон и более тяговитый мотор.

Не берите, если пикап нужен для работы с грузом: полезной нагрузки мало. И если ездите в основном по асфальту, потому что переплата за DSSV в этом случае не отработает.

Характеристики в карточке модели, линейка на странице GMC. Оставьте заявку, подберём экземпляр и посчитаем полную стоимость под ключ.