Ford F-150 Lightning: обзор электрического пикапа, который питает дом

Lightning это самый обычный F-150, у которого вместо мотора электричество. И в этом вся идея: Ford не стал изобретать футуристичный кузов, а взял бестселлер, который американцы покупают сорок лет подряд, и заменил начинку. Получилась машина, к которой не надо привыкать: те же габариты, тот же кузов, та же кабина. Просто тихая и с багажником спереди.

Фронк и розетки: то, ради чего его берут

Под капотом, где раньше стоял V8, теперь багажник на 400 литров. Запираемый, с дренажом, с розетками внутри. Туда влезает то, что не хочется класть в открытый кузов: инструмент, сумки, покупки.

Но главная функция это питание. Система выдаёт до 9,6 кВт через розетки в кузове и фронке. Практический смысл: стройка без генератора, кемпинг с холодильником и чайником, а при желании и подключение к дому. В Америке Lightning штатно используют как резервный источник питания при отключениях, и батареи на 131 кВт·ч хватает на несколько суток обычного потребления.

Для российских дач с нестабильным электричеством это, возможно, самая недооценённая функция электропикапа вообще.

Цифры и как едет

580 сил и 1 050 Нм, разгон до сотни примерно за 4,5 секунды. Момент доступен мгновенно, поэтому трёхтонный пикап трогается резче любого бензинового собрата.

Запас хода до 515 км с батареей Extended Range. Грузоподъёмность 1 014 кг, буксировка 4 536 кг. Цифры чуть скромнее, чем у бензинового F-150 с его 6 123 кг, но для большинства задач достаточно.

Едет он мягче обычного F-150: батарея в полу опускает центр тяжести, сзади независимая подвеска вместо рессор. В поворотах меньше кренов, на разбитой дороге меньше подпрыгиваний. Многие владельцы говорят, что после Lightning обычный пикап кажется грубым.

Где он проигрывает

Скажу прямо, потому что тут есть о чём предупредить.

Буксировка убивает запас хода. С тяжёлым прицепом реальные 515 км превращаются в 200 с небольшим. Для дальних поездок с лодкой это меняет всю логистику.

Зима. Мороз забирает 25–30 процентов пробега, плюс отопление салона. Планировать надо на 350 км, а не на паспортные 515, про электропикапы в наших условиях у нас есть отдельная статья.

Цена. 17 400 000 ₽ против 10 990 000 за обычный F-150. Разница в шесть с половиной миллионов не отобьётся экономией на топливе никогда, если считать честно. Lightning берут не ради экономии.

И вес: около трёх тонн означает быстрый износ резины и внимание к индексу нагрузки при её замене.

Lightning или Cybertruck или R1T

Коротко, потому что вопрос частый.

Lightning для тех, кому нужен привычный рабочий пикап, только электрический. Он самый «нормальный» из троицы, с самым понятным кузовом и лучшей практичностью для работы.

R1T для активного отдыха и бездорожья: пневма, брод, больший запас хода.

Cybertruck для тех, кому нужен эффект.

Кому подходит

Lightning имеет смысл, если у вас есть где заряжать дома или на работе, вы ездите в основном по городу и области, и вам нравится идея тихого пикапа с розетками. Особенно если дом или дача периодически остаются без света: машина закрывает этот вопрос полностью.

Не берите, если много ездите между регионами, часто возите тяжёлый прицеп или рассчитываете сэкономить. Экономии тут нет, есть другой опыт владения.

Характеристики в карточке модели, вся линейка на странице F-150. Хотите понять реальную стоимость под ключ и сроки, оставьте заявку.