Зимняя эксплуатация американского пикапа: запуск, расход, резина

Американские пикапы проектируют в том числе для Аляски, Монтаны и канадских прерий, так что русской зимы они не боятся. Но пара нюансов есть — от холодного пуска дизеля до резины нужного размера. Разбираем, как пикап переживает мороз и что стоит сделать, чтобы зима была в удовольствие.

Холодный пуск: бензин против дизеля

Бензиновые F-150, Silverado, RAM и Tundra заводятся в мороз без драмы: современные моторы с прямым впрыском и хорошим аккумулятором стартуют при −30 штатно. Единственная рекомендация — качественный АКБ с запасом по пусковому току, потому что большой мотор требует бодрого стартера.

Дизельные Heavy Duty (RAM 2500, F-350, Silverado 2500HD) требуют внимания. У них есть свечи накала и подогрев, но при сильном морозе критично качество солярки: обычное летнее дизтопливо парафинится и забивает фильтр. Зимой — только зимняя или арктическая солярка плюс, желательно, подогрев топливного фильтра. Про выбор дизеля мы писали подробно — зимой это ещё один аргумент в пользу бензина для тех, кто ездит по глубинке.

Предпусковой подогреватель: лучшая инвестиция

Для настоящей зимы — особенно для дизеля и для тех, кто оставляет машину на улице, — предпусковой подогреватель (webasto-типа) окупается комфортом мгновенно. Тёплый мотор, тёплый салон, оттаявшие стёкла к моменту, когда вы выходите из дома. На больших моторах это ещё и забота о ресурсе: холодный пуск V8 — самый тяжёлый момент его жизни.

Расход в мороз: закладывайте плюс

Зимой любой пикап ест больше — это физика, а не поломка. Прогревы, густое масло на холодную, зимняя резина, буксировка по снегу: реальный расход в мороз выше летнего на 15–25%. Гибриды (F-150 PowerBoost, Tundra i-FORCE MAX) зимой теряют часть своего преимущества — батарея на холоде работает хуже. Электропикапы теряют больше всех, до 30–40% запаса хода, про них отдельный разбор.

Резина: главный вопрос

Штатные американские шины — почти всегда всесезонка (All-Season) или внедорожная АТ, и для русской зимы этого мало. Нужна нормальная зимняя резина, и тут два нюанса:

• Размер. Пикапы носят большие колёса (17–20 дюймов, широкий профиль), и зимнюю резину такого размера надо искать заранее — комплект 120–180 тысяч ₽, учитывайте в бюджете владения.
• Тип. Для города — фрикционная «липучка» или шип, для бездорожья зимой — внедорожная зимняя. Заводские АТ-шины внедорожных версий вроде Silverado ZR2 неплохо гребут по снегу, но на льду проигрывают специализированной зимней.

Полный привод и понижайка — огромный плюс зимой: пикап уверенно идёт по снежной целине и заснеженным дворам там, где легковая давно бы села.

Кузов и реагенты

Российские реагенты агрессивны, и тут у пикапов разное положение. Ford F-150 с алюминиевым кузовом реагентов не боится в принципе — про его конструкцию писали в обзоре. Стальные кузова конкурентов требуют внимания: регулярная мойка днища, антикор на скрытые полости, особенно на раму и её крепёж. Открытый кузов после соляной каши моется из шланга — вкладыш в кузов эту задачу упрощает.

Мелочи, которые делают зиму комфортной

• Подогревы — руля, сидений, зеркал, лобового стекла — на топовых версиях есть с завода, пользуйтесь
• Зимние коврики с бортами — снег и реагенты тают в салоне ручьями
• Щётка-скребок под шесть метров — обычной не достанете до середины капота и крыши
• Запас незамерзайки — большой бачок омывателя опустошается за пару грязных зимних дней

Что в итоге

Американский пикап — отличная зимняя машина: тяжёлый, полноприводный, с запасом тяги и высокой посадкой над сугробами. Бензиновый заводится без хлопот, дизельный требует зимней солярки и подогрева. Вложитесь в нормальную зимнюю резину нужного размера и, по возможности, в предпусковой подогрев — и зима станет любимым сезоном, а не испытанием.

Подбираем пикапы с учётом вашего региона и зимних условий — от резины до подогревов. Каталог — здесь, считаем под ключ с доставкой хоть в Якутию.