ZR2, AT4X, TRD Pro и RHO: за что платят во внедорожных версиях

У каждой марки есть своя внедорожная вершина: у Chevrolet это ZR2, у GMC AT4X, у Toyota TRD Pro, у RAM был TRX, а теперь RHO, у Ford Raptor. Названия разные, суть одна: завод берёт обычный пикап и превращает его в вездеход, пересчитывая подвеску целиком.

Разберём, чем они отличаются и за что там просят миллионы сверху.

Что вообще даёт заводская версия

Главное не клиренс и не колёса. Главное амортизаторы и геометрия.

Обычный пикап на бездорожье пробивает подвеску: ходов не хватает, амортизатор перегревается и перестаёт держать. Заводской вездеход получает другие рычаги, увеличенные ходы, специальные амортизаторы и пересчитанные углы. Это невозможно повторить, накрутив лифт на обычную машину, почему именно так, мы объясняли.

Плюс блокировки дифференциалов, защита днища и внедорожные шины с завода, а не докупленные.

Chevrolet и GMC: гоночные Multimatic

Silverado ZR2 за 11 900 000 ₽ и Colorado ZR2 за 9 900 000 ₽ построены вокруг амортизаторов Multimatic DSSV. Их придумали для автоспорта: вместо обычных клапанов там точные золотники, поэтому подвеска одновременно мягкая на мелочи и собранная на больших ходах.

Обе версии получают блокировки обеих осей и 33-дюймовые грязевые шины. У Colorado клиренс 273 мм.

Sierra AT4X за 12 500 000 ₽ и Canyon AT4X за 8 900 000 ₽ это то же железо в премиальной упаковке: салон уровня Denali с кожей и экраном 16,8 дюйма. Платите за комфорт, едете так же.

Toyota: FOX и кресла, которые гасят тряску

Tundra TRD Pro за 11 390 000 ₽ идёт с гибридом i-FORCE MAX на 437 сил и 790 Нм, амортизаторами FOX 2.5 с выносными резервуарами и лифтом передка 28 мм. Буксировка при этом остаётся серьёзной, 5 069 кг.

Tacoma TRD Pro за 10 900 000 ₽ интереснее конструктивно: у неё кресла IsoDynamic с собственной подвеской. Звучит странно, работает отлично: на тряской грунтовке гасится то, что не успела погасить подвеска машины.

В той же позиции есть Trailhunter: не про скорость, а про экспедиции. Подвеска Old Man Emu, шноркель ARB, защита днища. Для дальних маршрутов с ночёвками это лучшее заводское предложение на рынке.

RAM: RHO вместо ушедшего TRX

RAM 1500 RHO за 10 700 000 ₽ пришёл на смену 702-сильному TRX. Здесь битурбо шестёрка на 540 сил и 706 Нм, разгон до сотни за 4,6 секунды, подвеска Bilstein с ходом до 33 см и 35-дюймовые шины на бедлок-дисках.

По сути это тот же характер за существенно меньшие деньги: TRX стоил около 15,9 млн, RHO обходится в 10,7. Расплата в звуке и эксклюзивности, компрессорного V8 больше нет. Сравнение всех суперпикапов у нас есть отдельно.

Скрытая цена внедорожной версии

О чём редко пишут в рекламе.

Полезная нагрузка падает. У Colorado ZR2 грузоподъёмность 522 кг, у Tacoma TRD Pro 510 кг, у RHO 689 кг. Это заметно меньше, чем у обычных версий тех же машин: длинноходная подвеска не дружит с тяжёлым грузом.

Буксировка тоже проседает. У Tacoma TRD Pro 2 722 кг против трёх с лишним тонн у обычных среднеразмерников.

Расход растёт: большие грязевые шины, лифт и аэродинамика делают своё. Плюс сама резина стоит дорого и ходит меньше обычной.

Кому это нужно на самом деле

Если ваше бездорожье это дачная грунтовка и зимник, заводской вездеход не нужен. Обычный полный привод с блокировкой заднего дифференциала закрывает такие задачи, а деньги лучше вложить в комплектацию потеплее.

Если вы реально ездите по камням, пескам и направлениям, где нет дорог, заводская версия окупается: повторить эту подвеску доработками дороже и хуже.

И помните про нагрузку: если пикап нужен для работы с грузом, внедорожная версия это шаг назад, а не вперёд.

Расскажите, где ездите в заявке, и мы честно скажем, нужна ли вам доплата за ZR2 или хватит обычной версии.