Безопасность американских пикапов: что показывают краш-тесты

Про безопасность пикапов есть два расхожих мнения, и оба неверны. Первое: «это же танк, в нём безопаснее всего». Второе: «рамная машина с высоким центром тяжести опаснее легковушки». Правда посередине и зависит от конкретного сценария аварии. Разберём, что показывают американские краш-тесты и что из этого следует практически.

Кто и как тестирует в США

Тестов два, и это разные организации с разными методиками.

NHTSA это государственное агентство. Даёт оценку в звёздах от одной до пяти по фронтальному и боковому удару плюс тест на опрокидывание.

IIHS это институт, финансируемый страховыми компаниями, и его тесты жёстче. Именно IIHS придумал тест на малое перекрытие (small overlap), когда машина бьётся четвертью передней части о жёсткий барьер, имитируя удар о столб или встречную машину по касательной. Лучшие машины получают награды Top Safety Pick и Top Safety Pick+.

Смысл в том, что пять звёзд от NHTSA получают почти все современные машины, а вот награда IIHS это уже показатель.

Где пикапы проваливались и что изменилось

Историческая правда: когда IIHS в середине 2010-х ввёл тест на малое перекрытие, пикапы показали себя плохо. Кабины деформировались, конструкция не была рассчитана на такой удар.

Производители переделали передние части, и современные поколения проходят тест заметно лучше. F-150 с алюминиевым кузовом, новые Silverado, Tundra на платформе TNGA-F, Ranger и Colorado в свежих поколениях показывают хорошие результаты.

Важный нюанс, о котором мало кто знает: IIHS отдельно тестирует удар со стороны пассажира, потому что раньше производители усиливали только водительскую сторону, где проходил тест. Часть пикапов на этом попалась. Смотреть надо оба результата.

Второй нюанс: результат зависит от типа кабины. Двухдверная версия с короткой кабиной и четырёхдверная crew cab это конструктивно разные машины, и оценки у них могут отличаться.

Физика: где пикап сильнее, а где слабее

Масса решает. В столкновении двух машин пассажирам тяжёлой достаётся меньше. Пикап весом три тонны против седана весом полторы это неравная встреча, и для тех, кто внутри пикапа, это преимущество.

Обратная сторона той же медали: для второй стороны это соответственно хуже. Плюс высокий бампер пикапа бьёт легковушку выше её силовой структуры, туда, где защита слабее. Это признанная проблема, из-за которой IIHS ввёл отдельные оценки совместимости.

Опрокидывание. Высокий центр тяжести действительно повышает риск, особенно у поднятых внедорожных версий. Спасает система стабилизации, которая в США обязательна много лет: она гасит занос до того, как машина начнёт вставать на бок. Отсюда практический вывод: не поднимайте машину лифтом без необходимости, заводская геометрия просчитана, про лифт мы писали подробно.

Тормозной путь. Три тонны останавливаются хуже полутора. Дистанцию надо держать больше, особенно с грузом и прицепом.

Слепые зоны: недооценённая опасность

У современных пикапов высокий капот, и прямо перед машиной есть зона, которую водитель физически не видит. В США это привело к отдельной статистике наездов на детей во дворах при движении вперёд.

Что помогает: камеры кругового обзора, датчики, и просто привычка обходить машину перед тем, как трогаться со двора. Если у вас есть маленькие дети или вы часто паркуетесь во дворах, камера кругового обзора это не опция для удобства, а функция безопасности.

Дети в пикапе

Вопрос, который задают семейные покупатели, поэтому по делу.

В четырёхдверной кабине crew cab места сзади достаточно для детских кресел, крепления стандарта ISOFIX (в Америке он называется LATCH) есть. Задний ряд у полноразмерников просторнее, чем у среднеразмерных, про пикап как семейную машину у нас есть отдельная статья.

Категорически нельзя: возить людей в грузовом кузове. Это опасно и незаконно, никакие «мы только тут рядом» не работают.

И отключайте подушку переднего пассажира, если ставите кресло вперёд, хотя правильнее ставить детей назад.

Что смотреть при выборе

Практический чек-лист, если безопасность для вас в приоритете.

Смотрите результаты IIHS именно для вашего поколения и типа кабины, а не для модели вообще. Проверяйте оценку удара со стороны пассажира, не только водителя.

Ищите машину с автоматическим экстренным торможением и контролем слепых зон: эти системы работают в России без ограничений, в отличие от фирменных автопилотов.

Не гонитесь за максимальным лифтом и огромными колёсами: они ухудшают устойчивость и тормозные свойства.

И проверяйте историю машины: пикап после серьёзной аварии с плохо восстановленной силовой структурой не защитит вас так, как задумано заводом. Как читать отчёты и смотреть аукционные фото, разобрано в отдельном материале.

Подбираем машину под семью и хотите версию с максимальным набором систем безопасности, скажите нам об этом: проверим по VIN, что реально стоит в конкретном экземпляре, и посчитаем под ключ.