Как возить квадроцикл и снегоход в кузове пикапа и ничего не сломать

Возить технику в кузове удобнее, чем на прицепе: не надо цеплять, парковаться проще, задним ходом сдавать привычно. Но кузов пикапа не резиновый, а грузоподъёмность конечна, и ошибки тут дорого обходятся. Разберём, что реально влезает, как загружать и чем крепить.

Что влезает, а что нет

Считаем честно. Кузов среднеразмерного пикапа вроде Colorado или Ranger это примерно полтора метра с закрытым бортом, у полноразмерного F-150 в зависимости от версии от 1,68 до 2,4 метра.

Квадроцикл длиной около двух метров в короткий кузов не помещается целиком, и его везут с откинутым бортом. Это законно при условии обозначения габарита, но требует внимания: техника опирается на борт, а нагрузка распределяется хуже.

Снегоход длиннее квадроцикла, обычно от 2,7 до 3,2 метра. В кузов полноразмерника с длинным кузовом и откинутым бортом он встаёт, но свисает заметно. Многие ставят удлинитель кузова (bed extender), это решётка, которая раскладывается на опущенный борт и создаёт опору.

Мотоцикл влезает почти в любой кузов и крепится проще всего.

Утилитарный UTV шириной полтора метра в кузов между арок обычно не проходит: там около 1,2–1,3 метра. Его возят только на прицепе.

Грузоподъёмность: цифра, которую надо проверить

Самый важный пункт. Квадроцикл весит 300–450 кг, снегоход 250–350 кг. Кажется, что немного при грузоподъёмности в тонну.

Но грузоподъёмность это вся полезная нагрузка: техника, канистры, снаряжение, инструмент, пассажиры в салоне. У среднеразмерных пикапов payload порядка 700–800 кг, и он расходуется быстрее, чем кажется. У Maverick с его 680 кг тяжёлый квадроцикл плюс двое взрослых с вещами это уже почти предел.

Смотрите шильдик с допустимой нагрузкой на стойке двери и считайте по нему, а не по рекламным цифрам, логику весов мы подробно разбирали в статье про буксировку.

Рампы: где ломаются люди и техника

Заезд по рампам это момент, где чаще всего происходят травмы и поломки.

Рампы бывают складные алюминиевые (удобно возить, дороже) и цельные (дешевле, громоздкие). Главный параметр это грузоподъёмность: она должна с запасом покрывать вес техники. Экономить тут нельзя категорически, сложившаяся под квадроциклом рампа это перелом ноги в лучшем случае.

Второй параметр это длина. Короткие рампы дают крутой угол, и техника с низким клиренсом цепляет дном, а квадроцикл рискует опрокинуться назад. Чем длиннее рампа, тем безопаснее заезд.

Правила, которые стоит соблюдать всегда:

• Машина стоит на ровной площадке, включён стояночный тормоз и передача.
• Рампы зафиксированы к борту ремнями или крюками, а не просто приставлены.
• Заезжаете на ровном газу, без рывков и остановок посреди подъёма.
• Никто не стоит за техникой в момент заезда.

Если есть возможность заехать с бордюра или естественной насыпи, угол получается меньше и заезд безопаснее. Многие так и делают.

Крепление: четыре точки и правильные ремни

Техника в кузове должна быть закреплена так, чтобы не двигаться вообще. При экстренном торможении квадроцикл весом 400 кг превращается в снаряд, который выносит кабину.

Используются стяжные ремни с храповым механизмом, минимум четыре штуки, крест-накрест: два вперёд, два назад. Крепить нужно за раму или специальные проушины, а не за элементы подвески и не за руль.

Подвеска техники должна быть сжата: ремни затягиваются так, чтобы амортизаторы просели. Иначе на кочках техника начинает играть, и крепления ослабевают.

В кузовах американских пикапов обычно есть заводские проушины и рельсы для крепления, у F-150 и Silverado система креплений продуманная. Дополнительно ставят анкерные кольца.

Проверяйте натяжение через первые двадцать-тридцать километров: ремни всегда немного ослабевают после начала движения.

Распределение веса

Тяжёлую технику ставят ближе к кабине, то есть над задней осью, а не к краю борта. Вес на самом краю кузова разгружает переднюю ось, машина начинает плавать в рулении.

Если везёте два снегохода, ставьте их валетом для компактности и располагайте так, чтобы центр тяжести оказался ближе к передней части кузова.

Когда лучше прицеп

Скажу честно: кузов не всегда лучший вариант.

Прицеп нужен, если техники две и больше, если она шире 1,3 метра, если вы хотите сохранить кузов свободным для снаряжения или если веса не хватает по грузоподъёмности. Хороший пикап тянет три тонны и больше, так что прицеп для него мелочь.

Оптимальная схема для охоты и рыбалки часто такая: снегоход или квадроцикл на прицепе, снаряжение в закрытом кузове под крышкой или кунгом. Так и груз защищён, и вес распределён правильно, под эти сценарии у нас есть отдельный разбор.

Планируете возить конкретную технику, скажите нам её вес и габариты в заявке. Подберём пикап с нужной длиной кузова и запасом по грузоподъёмности, чтобы не оказалось, что машина куплена, а снегоход в неё не входит.